深圳机场是第几大机场？
作为在深航基地工作过的员工，我可以负责任的说，除了北京大兴和上海虹桥之外，其他机场的航空运输总量都算不上“巨大”。 当然，如果你说“超大”，那倒是没错。因为深圳机场是国内旅客吞吐量最大的机场（还是国际航线最多的机场），而且增长速度很快。
但是如果你说“最大”或“第一”的话，那我可得纠正你一下了： 论旅客吞吐量，目前全国第一的是广州白云机场； 第二是深圳宝安机场。 第三是成都双流机场。 第四是昆明长水机场。
论货邮吞吐量，则是广州机场的第一，其次是杭州萧山机场、郑州新郑机场，第四才是深圳宝安机场。 不过，论起机场本身的规模，恐怕就得说是第三了。因为它的航站楼是三大机场中面积最小的一个——只有40多万平方米，比上海浦东（T1）还少了十几万平方米！ （关于上海浦东机场的航站楼，还有一段鲜为人知的故事：当年浦东机场选址确定后，要建设主航站楼。1993年开始动工，本来设计的是东航、上航联合使用的客运枢纽，后来因为历史原因，才变成今天的奇葩布局：东航和国际航班都在T2，而上航则独享T1。）
那么，为什么深圳机场的航站区会这么小呢？这还要从它坎坷的建设历程说起……
当初为了建机场，深圳是勒紧裤腰带，连吃饭都省着点，就想着把机场尽早建好。可是没想到，机场在1991年试营业时却出人意料地遭遇困境。 原因是当时的进口飞机大量积压，导致机场的航线萎缩。再加上周边地区纷纷修建大型机场，使得客流量也受到影响。
为了自救，深圳机场一边寻求政府支持（比如减免税费等），另一边积极寻求业务拓展，终于成功突围，走上正轨。 而机场航站区的建筑，则是由著名的建筑师贝聿铭亲自设计的。
他当时提出“让建筑物消失”的理念，所以规划了巨大的采光顶，试图用透明的顶子将周围自然景色纳入其中，使人在进入机场时能有开阔的视野和舒畅的心情。但这样的设计也在后来为人诟病，认为缺乏安全感和私密性。