成都至西安有动车吗？
目前，已经通车的成昆高铁全线，动车组的时速是250Km/h。 从成都到西安的动车，理论上是可以达到这个速度的。 但是由于我国铁路的高速动车组只有CRH380A这一款型号，而这款动车组的最高运营速度也不过是350km/h。 所以实际运行中，从成都到北京西（西安以北）的高铁列车，最高时速都控制在310Km/h左右；而从成都到上海的G1926/G1927次列车，则是按照最高限速300km/h进行运营的。 至于原因嘛，也是很简单的。 因为我国的高速磁浮列车的研发工作还在进行中，而根据现有的技术条件来看，要打造一款时速400KM/h以上的高速动车组，可以说是难度不大。所以只要线路条件具备，建造一条时速400+KM/h级的快速大通道是可以预期的。 但是，成昆线在攀枝花以北的线路条件并不好，既有线改造的难度非常大。同时，由于隧道比例高达70%以上，这一路段也是不适合修建新线的。也就是说，成昆高铁的全线通车，实际上是很难取得突破性进展的。现在就有了一个很有意思的话题了——一条铁路全线通车的意义到底有多大呢？
以客运专线为例，其实客专本身的定义就是“专门从事客运的铁路”，而其线路的设计、车站设置等主要指标都是根据旅客的需求来决定的。但客专建成之后，实际上还是得依靠普铁来完成客货运输的任务。从这个角度来讲，普铁和客专实际上是相辅相成的存在。 如果新建客专的时速能够达到400KM/h，那么普铁的繁忙程度将会大幅度下降，国家完全可以将普铁上用来跑客车的车厢拆掉，用于运送货物，这样下来可以盘活不少的运力资源。
但是如果新建客专的速度只能控制在300KM/h以下，那么即使客车能开到310KM/h也是没有意义的，因为这样下来普铁仍然是要承担大量客货运输的压力，还不如以前呢！ 所以说成昆高铁的开通虽然是个好消息，但实际上能够发挥的作用并不大……这确实是一个令人尴尬的局面啊！