京沪高铁要多少时间？
京沪高速铁路是由铁道部与北京市、上海市共同建设的，其中只有北京南站至上海虹桥站的路段经过北京或天津，所以“北京到上海”实际上是指“北京南至上海虹桥”区间。 这条线路是2008年开工的，当时的设计最高时速为350公里/小时（这个设计最高时速在中国高铁系统里是个奇数，意味着如果发生故障或者突发状况时，可以降至275公里/小时的运行标准）。
在设计上它和京津城际铁路一样，采用了高速动车组的最新技术。比如采用了无砟轨道（即没有铺设道岔的铁路，这种结构更利于高速动车组行驶中的稳定性），减少列车运行时的震动；采用双层减震垫，隔离车辆与地面的冲击；在轨道两旁安装声屏障，过滤噪音等等。 因为它的设计最高时速就是350km/h，所以理论上来讲，使用CRH380A这样的高速动车组，北京南到上海虹桥只要4个多小时（注意这里只讨论了高速动车组，因为CRH380B不是按照350km/h设计的，所以无法达到这个速度）。但是实际运营中受到多种因素的影响，它是不会跑满这个速度的。 根据12306网站上的数据，目前最快的一趟G字头列车（即高铁）是G122次，由哈尔滨西始发，终到上海虹桥，全程历时7小时04分；最慢的一次则是G102次列车，由青岛北开上海虹桥，耗时8小时29分。
另外需要说明的是，由于国内高铁网尚不稳定，以及各个区间的高铁线路在设计、施工、后期维护上存在着差异(比如部分区间的无砟轨道维修难度较大)，因此不同车次在不同区间的行驶速度是有差异的，不是一成不变的。 至于你提到的那个美国铁路公司（Amtrak，全称是National Railroad Passenger Corporation），它是美国第一家全国性的客运铁路网络，总部设在美国宾夕法尼亚州的费城。虽然它成立的时间(1970年)要比中国早很多，但它的历史却没有中国这么辉煌。
时至今日，Amtrak的经营状况依旧没有好转，2015年的时候甚至差点倒闭，最后靠政府注资才勉强维持。 你所说的跨洲列车是指Amtrak的太平洋穿越（PacificCrossing）业务吗？对！就是那个号称全世界最贵的长途火车票价（单程票价400美元以上）的业务就是它的太平洋穿越业务，不过现在又涨价了。这趟列车的票价如此昂贵，是因为它全程卧铺（相当于中国高铁的二等座价格，但条件要好过动车）。 这趟列车的旅程是这样的：从西部沿海的旧金山出发，穿过落基山脉，到达盐湖城；然后沿着科罗拉多河来到西南部的亚利桑那州；接下来是经过莫哈韦沙漠抵达加州东北部的奥尔巴尼；最后终于来到纽约市区的阿姆斯特丹大道车站（也就是Amtrak的所在地），全程长达5737公里。 这个票价贵不是没有道理的，因为整个行程要跨越4个时区，为了保持车内乘客的作息时间，列车会在每个时区边界处停下来，以便乘客调整节奏。