大秦铁路投资多少？
2014年大秦铁路扩建工程开工建设，项目总投资358亿元，新建正线长度246.7公里，线路所经之处要翻山越岭重新架设电气化铁路，工程之浩大可以想见。 项目完成后，大秦铁路的货运能力从每年7.3亿吨增至10.9亿吨，新增吞吐量约3.6亿吨/年。
目前的大秦铁路，年输送能力已经达到或者接近设计值，在煤炭运输领域一枝独秀。而与之配套的铁路网也日臻完善，通过蒙西通道、环渤海通道和沿海通道，将煤炭运输辐射到华北、华东乃至华南地区，在铁路货运结构调整中发挥着重要作用。 大秦铁路的设计运营时速为每小时60公里，采用重载列车、压缩列间距方式提高运输效率，单趟最少可以运送5000吨以上煤。由于沿线人口密集，为了防止噪声和大气污染，机车采用低噪音型，同时为了减少铁路沿线的土石方开挖，大部分隧道都采用了盾构法施工。（来源百度百科）
这样一条高标准、严要求的重载铁路建设过程中，必然会遇到种种技术难题，其科研成果不仅为大秦铁路的建设做出了巨大贡献，很多技术也在其他重载铁路建设和既有线改造中广泛应用。 我参加过太中银铁路（太旧铁路扩能改造工程）的科研工作，这条铁路与北同蒲-大秦通道连接，自太原枢纽东南端引出，经山西省晋中、阳泉两市至冀晋边境，与京港台高速、兰广铁路相连，是东西向铁路通道之一。
该线路在建设时面临的最大困难就是穿越黄土高原，如何防止塌陷是施工中的重中之重。大运量、高集疏运程度的货物列车对铁路轨道设备设施也是一大考验。除了提升货车轴重外，道岔、轨件、路基等都需要进行相应设计，以满足运量的需求。 大秦铁路还面临着如何环保的问题。
作为一条横穿山西中部地区的铁路，如何做好粉尘、噪音、水土的防护工作是必须解决的问题。