广州地铁东站在几号线？
广联达在2018年2月发布了一个关于《广东省轨道交通未来5年规划》的解读，其中提到“新增线网接驳换乘线(47.3公里)主要解决与高铁、机场的快速连接” ，而广州东站就是规划中的“高铁站”之一（还有新塘南站和白云站），所以广州东站在13号线和广连城际（新白广城际）之间是肯定的。
不过我昨天在知乎上看到了另一个答案，说根据现有的地质条件和新中轴线的走向，广州东部的火车站只能建在黄埔区那边，理由是广州塔附近都是山体，且站场需要穿过珠江通道。 这个说法有没有道理呢？ 当然有！而且很符合常理。但是我认为站场位于黄埔区的观点是有误的。
首先我们可以肯定的是，未来无论是新建还是改造的铁路枢纽，都不可能像现在一样在市区地下了。因为随着国家节能减排和去产能政策的执行，火电厂将会被逐步淘汰，而未来的发电站要么采用核能（如岭澳二期）或者新能源（如海上风电），体积都很小；而且钢铁行业也被限产甚至关停，以后用焦炉煤气作为燃料的发电厂也会逐渐减少，那么作为配套，以煤为原料的铁路物流也将慢慢减少乃至消失——这意味着火车将要走出地下，回到地面运行。
第二，从广州目前的建设现状来看，确实有不少隧道在建或是已建——但是这些隧道基本上是以交通为主的通道，只有两条是和铁路有关的：一条是新光快速路的三期工程，穿越洛溪岛，建设地铁12号线的隧道（目前在建）；另一条则是京港澳高速鱼珠立交改造及南移项目，在琶洲西部设有一个火车站，目前也在建设当中。
这两个工程项目都有一个特点：都在珠江河道里建设隧道。这显然是因为广州江河纵横、湖泊密布，而又处于南方水运网的核心位置，因此为了减少桥隧比例从而降低建设成本才采用的方案——这也为将来新建或改造的铁路枢纽走向提供了参考：如果站在西岸（即广州市老四区范围）的话，那么考虑过江后一般就会往北走，毕竟北面可建的地块多；而如果是在东部或东北部的话，一般是顺着现有河涌（包括珠江支流和内河）进行布设，因为这样不需要挖深河底即可施工，造价相对较低。
广州东站（含新建高铁线和新建城际）设在现有铁路枢纽东侧、沿着现有公路旁、顺着现有河道往北应该是概率最大的一种情形了。